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在双转子发动机中，高压涡轮和低压涡轮都可以工作在最合适的转速下，但高压涡轮与发动机中部的高压压气机相连。转速越高意味着流量越大，但高压涡轮压气机转速过高也会造成失速、喘振和高速，这意味着涡轮轴上的叶片质量不能太大。毕竟质量越大，离心力就越大等。高压涡轮转速过高也会影响工作效率。由于文章数量有限，我整理了更多的航空发动机功率报告和风险提示，放在这份研究报告中。点击查看：

航空发动机动力保持高速增长，曙光即将来临。菜牛12-05 10:44。战斗机上使用的发动机虽然涵道比一般不超过1，但推力不大也是事实。我们知道，F35隐形战斗机上安装的F-135发动机等高推力军用发动机，其最大测试加力推力为18吨，但其涵道比更大，因此F35战斗机具有较大的涵道比也是事实。高速性能较差（绰号“Fat Power”）。

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一般来说，影响航空发动机推力的因素有很多，比如涡轮前的温度、增压比、涵道比、是否有加力燃烧室等。事实上，航空发动机的功率几乎处于一个在我国航空发动机整机制造领域具有垄断地位。基于航空发动机的高增长赛道，将具有较高的增长确定性，将率先享受到。产业发展带来的红利。

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但关闭油门后转速降低时，发动机的工作效率会急剧下降，所以现在已经基本废弃。三转子发动机的风扇、压气机、涡轮虽然可以在最佳转速下工作，但缺点是结构过于庞大。太复杂了，所以现在主流的是中级双转子发动机）。主要产品和服务包括航空发动机和燃气轮机、零部件、维修和支持服务以及航空发动机零部件的出口分包。这实际上是我国唯一一家军用航空发动机总装上市公司，是国内航空发动机总装的领军企业。

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