客畅网5月2日讯，众多汽车消费者存在共同疑问——为何各大车企在新车发布会上总宣称产品刷新空气动力学纪录，且多数车型阻力系数均低于0.2Cd？
行业观察人士指出，整车气动性能开发属于高精尖技术领域，研发成本极其高昂。然而当前市场涌现多款售价仅十万元级的国产车型，同样标榜突破0.2Cd阈值，这种现象引发专业人士对数据真实性的讨论。鉴于该价位车型研发预算限制，全面投入空气动力学优化存在现实困难。
鉴于普通用户缺乏专业检测手段，某知名汽车评测人"苏黎世贝勒爷"携价值三十万元的国产新能源车型，专程前往配备尖端检测设备的天津中汽研风洞实验室进行实证。
检测全程严格遵循CSAE 146-2020标准，由实验室专业团队操作精密仪器，实验流程的规范程度与数据采集精度达到国际领先水平。
实验核心在于验证车辆120公里时速工况下的实际气动阻力表现。
首轮测试数据令评测团队倍感震惊，考虑到车辆可能未处于最佳气动状态，技术人员对可调式尾翼进行了姿态调整后实施复测。
二次检测结果显示阻力系数达0.28Cd，较厂商标称值超出33%，该项指标与二十年前大众帕萨特B5燃油车型处于同一量级。
面对显著的数据偏差，评测方表示该结果完全颠覆了行业认知，引发对车企宣传真实性的深度思考。
值得注意的是，检测机构在实验结束后未按惯例出具加盖公章的正式报告，据透露车企方在检测当日即与实验室进行交涉，导致最终报告未能交付。
基于现行法规要求，评测方强调因缺乏权威机构认证文件，无法对数据差异作出官方结论，擅自发布主观判断将面临法律风险。
该事件在行业内持续发酵，关于汽车性能参数公示的透明度问题，已成为业界与消费者共同关注的焦点。
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