经过重组，将中海集团码头资源收入囊中，使中远太平洋的码头网络进一步完善，在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，将覆盖国内全部沿海省份和海外主要枢纽港，排名世界第二。而到了第二季度，4月中旬以来，中国至欧洲、地中海航线涨幅明显，也受红海危机船只绕航、运力紧张影响。
余条国际、国内班轮航线以及东南亚、中国华南、华北、长江支线群，连同分布在全球102个国家和地区的80家代理、287个营业网点及其7000名员工共同构筑起全球化经营服务网络，全面实现了营销网络化、服务一体化。许立荣表示，全球集装箱生成量70%在亚洲，其中的70%在中国，但是，现在从全球班轮运力控制能力来讲，前三家班轮公司控制全球约40%的运力，都在西半球的欧洲。
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具有高科技含量的20000吨泰安口和康盛口半潜船、50000吨祥云口和祥瑞口半潜船，具有装运钻井平台等大型工程设备的能力，在海上装卸过程中，其精度误差小于5cm，装卸工艺具有世界领先水平。而整合重组后现有运力达到158万标箱，加上手持订单，到2018年新集团运力规模将超过200万标箱，与世界首先梯队的班轮公司站到了同一起跑线，将真正实现从跨国经营向跨国公司转变，具备全球航线布局能力。
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据了解，截至目前，安通控股现运营83艘船，总运力为83008TEU，其中41艘为自有船，运力为60041TEU，42艘为租赁船，运力为22967TEU，在全球班轮公司运力排行榜中位列第23位，位居国内内贸集装箱物流企业前三甲。不管以哪种方式，在全球班轮公司中分列第六和第七位的中国远洋和第七的中海集运整合后，集装箱船队规模达到了158万TEU，超越居德国赫伯罗特公司位居世界第四位。
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重组后的中国远洋海运集团，将着力打造集装箱运输服务供应链平台（含码头运营）、油气运输平台及综合性航运金融服务平台。在中国沿海大连、舟山、南通、广东、上海、天津、厦门等地拥有7家国内领先、国际享誉的大型海工和船舶造修企业和8家专业化船舶配套企业。
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据了解，中外运集运服务网络主要覆盖中国沿海主要港口至日本、韩国、澳大利亚、菲律宾、越南、泰国、印度，以及大陆港口至中国台湾、内地港口至中国香港等多条集装箱班轮航线。公开资料显示，马士基地中海和达飞三家运力分别在301万TEU、267万TEU、182万TEU左右，运力差距已大大缩小。交易完成后，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台。