截至2023年，中国重工的扣非归母净利润已经连续9年都没有盈利了。时隔三年后，南北船各自旗下的船舶总装平台：中国船舶（600150）、中国重工（601989），也要牵手了。截至2024年6月末，中国船舶和中国重工的总资产分别为1743.42亿和2019.74亿，两者资产合计已超3762亿。
月3日，中国船舶和中国重工分别发布了筹划重大资产重组的公告，公告显示，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。综上来看，中国船舶和中国重工牵手，做大是必然的，但能不能在盈利上做强，还得保持谨慎态度。中国船舶和中国重工手持订单与新承接订单的交船排期都已至2028年。不过，中国船舶和中国重工虽然已经扣非连亏多年，但在2024年上半年，却终于迎来了久违的盈利。
1、中华丈夫
中国重工则是海军装备的主要供应商，军品业务包括航空母舰、潜艇、大中小型水面战斗舰艇、大型两栖攻击舰、军辅船等。年10月底，俗称南北船的中船工业集团、中船重工集团合并落幕（完成工商变更登记）。这对于中国船舶和中国重工本就脆弱的盈利能力，也是一笔不小的负担。年上半年，中国船舶和中国重工净利率分别为4.06%、2.44%。
2、中华香烟
截至2024年6月底，中国船舶累计手持民品船舶订单322艘/2362.18万载重吨/1996.39亿元；修船订单98艘/11.61亿元，海工装备合同订单金额16.36亿元，应用产业合同订单金额13.07亿元。按以上两组数据计算，中国船舶和中国重工手持船舶订单合计超500艘/5000万载重吨，约占我国30%，全球17%（截至6月底，我国、全球手持船舶订单分别为1.7亿、3.17亿载重吨）。
3、中华烟
庞大的手持订单量，为中国船舶和中国重工接下来几年的业绩，提供了确定性较强的保障。根据中国重工半年报披露，上半年，公司新接订单量按载重吨计同比增长230.6%，其中绿色船型占比超60%。而如果拉出历史数据来看，就会发现，中国船舶和中国重工，虽然表面风光无限，但实际盈利堪忧。