中国中铁和中国铁建合并之前有哪些征兆，中国中铁和中国铁建合并之后的的净资产能达到多少

根据两家公司2009年年报，中国铁建截至2009年12月31日止12个月共实现净利润68.9亿元人民币，而中国铁建同期净利润也达到人民币65.9亿元。中铁建：十一局至二十五局，还有桥梁局，好像是当时小平同志裁减军队时撤销的铁道兵组成的工程局。他们和军队联系很深，都是新局。

重组报告显示，重组后，注入中铁第五工程局第三公司、中铁桥梁局第三公司等整体资产的中铁港航局，现有员工5300余人，净资产近900人。万元，营业收入超过80亿元，利润总额近1.4亿元。然而，作为全球第二大建筑工程承包商，对庞大的中国中铁集团的任何轻微干扰，都足以触动错综复杂的利益网络。显然，此次重组的几家二级子公司是为了弥补中铁集团在区域和个别领域的短板。

铁路业内人士指出，无论是两大基建巨头的合并传闻，还是南北铁路合并的敲定，未来都将对中国铁路总公司的市场化改革提出更大的挑战和要求。同时，王梦恕认为，两家公司的负债率都接近或超过90%，中国铁路总公司经常利用两家公司在国内的竞争来压低价格。虽然中铁集团一直强调不存在恶性竞争，但此次与以往整体重组不同的是，涉及重组整合和内部资源优化。仍被外界认为是减少内部资源重叠和相互消耗的重要信号。

近年来有关该公司是否将与中铁集团合并的传闻不断，公司也曾发布澄清公告。相关信息请参见公司公告。合并的理念是将子公司揉合在一起，而原子公司架构不变，拥有完全独立的经营权。合并后，双方仍将独立运营。两者都从事工程，均受国资委管理。 2011年后，中国铁路总公司、中国铁建的铁路项目开始大幅萎缩（2011年铁道部在做什么请百度）。现在很多人从事建筑、市政、公路等工作。的。

显然，国内又一轮基础设施建设高潮过后，中铁集团必须保持满负荷运转和生产任务的状态，拓展国内外业务，特别是海外业务，已成为其生存和发展的重要业务板块。国信证券分析师邱波表示，这是中铁集团此前整合不顺利的根本原因。中国铁路总公司投资者关系部发言人表示，中国机场尚未完成重组。加快重组有利于其纳入中国中铁上市资产体系。其建设力度和管理方面仍需通过资源的配置和补充来加强。

中国铁建当时也突然开始了中国土木工程建设集团公司的内部重组，涉及数亿资产的重新分配。原国资委主任李荣融也表示，像中铁集团这样的大型央企虽然跻身世界500强，但并没有跻身世界500强。只能说是比较大。不过，王梦恕昨天在接受《每日经济新闻》记者采访时再次表示，国资委所属研究中心在研究南北铁路合并时，相关人士考虑到还存在海外恶性竞争等问题，将提案延伸至两大基建巨头。想法是否相同应该合并。