国航东航南航哪个好，国航和东航哪个好

近年来美国对中国市场的态度大家都知道，波音的飞机也接连传来负面消息。截至7月1日，东航股价报5.17元，跌幅5.83%，年初至今上涨0.19%。抛开波音公司的心情不谈，有人好奇为什么国产的C919还没有接到订单？新飞机的引进将集中在2024年以后，部分是为了满足机队中老飞机的更新换代需求，实际净增量将保持在可控范围内。

东航未来可能根据市场情况和公司运力规划调整本次飞机交易项下飞机的具体引进时间和机型。波音有美国的支持，在很多方面都能获得一定的支持，这将有助于波音获得更多的航空公司订单。世界上许多领先的航天飞机发动机制造商都来自欧洲，如劳斯莱斯、法国斯奈克玛等。双方互惠互利，实现双赢。中国订单为欧洲飞机产业链提供了巨大支撑。

1、东航国航南航购买292架空客机

截至今年3月底，空客A320neo系列飞机投入运营六年以来，已向客户交付了2000多架。或许未来，C919确实能够顺利获得欧美适航证，但具体时间尚未确定。中国三大航空公司向空客提供的巨额订单，将为欧洲航天飞机制造业带来蓬勃发展，带动各产业链经济进步，并可能加速国产C919获得适航证。通俗地说，就是利用市场换取适航证。

2、东航国航南航购买292架空客飞机

需要注意的是，三大航空公司采购的数百架空客飞机不会在短时间内交付，而是分批交付，最晚在2027年交付。而且，取得适航证并投入市场运营也需要时间。相比之下，成熟的空客飞机将是主要选择。这不再是巧合，而是三方商量的结果。不然怎么可能在同一天就宣布近300架A320NEO系列飞机的订单。

即使在2019年737MAX停飞、公司出现亏损的情况下，波音仍然坚持派发46.3亿美元的大笔股息，还回购了26.5亿美元的股票。当然，这并不意味着C919没有获得订单的机会。关注的人都知道，东航今年5月曾发布公告，计划引进4架C919飞机。截至7月1日收盘，国航股价为11.1元，下跌4.39%，年初至今上涨21.58%。

相应地，2019年波音研发费用为32.2亿美元，研发费用率为4.2%；而空客2019年研发费用为33.6亿欧元，研发费用率为4.8%。虽然C919取得了长足的进步，但现阶段，C919尚未获得欧美的适航证书。没有适航证，就无法在西方市场顺利运营。中国也在建造更大的飞机，但需要一定的时间和购买一定数量的飞机来实现转型。

2019年12月，空客宣布为其最畅销的A320系列飞机推出新的发动机选件。 A319neo、A320neo和A321neo被称为A320neo系列飞机。