虽然仍保持着较高的负债率，但从年报数据来看，2023年海航控股EBITDA利息保障倍数为3.32，贷款偿还率和利息偿付率均为100%，企业长期偿债能力有所保障，风险可控。据知情人士分析，新海航经营业绩的起色，除了民航业复苏的大背景外，其经营策略调整也是原因之一。未来3~4年里，金鹏航空客机机队将逐步调整为单一国产C919飞机。
据金融业内人士对2021年之前（含）我国完成重整的89家上市公司进行分析，89家企业破产重整后资产负债率中位数从108.86%下降至50.93%，大部分上市公司通过重整，资产负债率都得到了明显改善。世纪经济报道记者从接近海航的知情人士处了解到，同样难以解决的历史遗留问题，还包括救助贷款留债付息问题。
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所属行业：航空运输业中位市盈率：32.44倍扣除后中位市盈率：38.81倍 华夏航空 6.40 +0.05 +0.79%。投放运力343架于海南、北京、广深、西安、乌鲁木齐、昆明、福州、南宁等主要市场，合理安排宽体运力执行热门市场航班，预计日均执行1400余班、同比2023年提升12%，承运旅客量约1366万人次、同比2023年提升10%。
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据21世纪经济报道记者了解，根据海航破产重整及引战投资安排，重整后应将主业和非主业企业持有同一项资产的产权进行整合，实现产权归一。年，疯狂扩张的海航集团爆发流动性危机，此后不断变卖资产以回笼资金，却难以挽回残局。以往，海航集团的路子是重规模、铺摊子、各自为战，新海航更聚焦，注重航空主业的盈利能力和抗风险能力。
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与此同时，新海航也在积极助推海南自贸港建设，旗下海南航空打造自贸港快线产品、加大飞机运力投放，海航技术完成40多单进境飞机业务，承接海口空港综合保税区首架境外飞机维修项目，首单波音B737NG飞机客改货业务于6月底完成改装。年暑运期间，海航控股在回复投资者提问时表示，暑运期间海航控股以收入利润最大化为导向，多措并举实现航班应飞尽飞，最大化安排生产。
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据21世纪经济报道记者梳理，2023年年中，新海航推进重大转型，旗下所有差异化服务航司整体向全服务转型；近年来，新海航也加强了成本管控，两年半时间的降本创效金额为137亿元。据悉，原海航集团收到的救助贷款中，有100亿元交由航空主业板块非上市公司偿还，对此，各地方航司国资股东有不少顾虑和担忧。
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对于不足三岁的新海航而言，昔日明星航司破产重整遗留下的历史债务问题沉重且复杂，确实拖累了海航控股的前行脚步。