分析人士认为，ST长油如今巨亏的主要根源在于运力明显过剩和全球石油需求增长放缓，在低迷的环境下，长航油运的运力规模却成倍增长。ST长油是中国外运长航集团控股子公司，经营全球航线的原油、成品油以及化工品、液化气等特种运输业务。当时，两方面原因决定了长航油运选择了由江入海，由长江油运向远洋油运进行转型。
他的观点是，股民在业绩追溯调整前买入*ST长油，并不知道前面还有个坑，ST长油突然调整业绩，对一些投资者来说不公平。在近年来油运市场景气度持续低迷的大背景下，ST长油呈现出了业绩四连亏。于是，长航油运一方面通过资产重组，获得了实控人长航集团的全部海上运输资产。由于在重新上市后的前期属于处在上交所风险警示板交易，所以长航油运的股票名称命名为ST长油。
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年11月2日，上交所在同意长航油运重新上市后的《答记者问》中表示，这次长航油运重新上市，是重新上市制度实施以来的首单实践，对市场具有一定的积极意义，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比较明确的制度预期。同时，长期跟踪长航油运的某大型券商研究员王明（化名）告诉记者，当时国资委正推进央企整合，甚至流传‘三年内做到行业前三，否则国资委给找婆家’的说法。
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为减少石油运输的对外依存度，2005年提出了国油国运战略，鼓励国内航运企业建造大型油轮。月2日晚间，长油5发布公告表示上交所已同意公司股票重新上市交易；11月7日，长油5再次发布公告，称公司拟申请股票在全国中小企业股份转让系统终止挂牌。也就是说，五年间，油运市场江河日下的大背景下，长航油运的运力增加了近4倍。
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自2007年步入资本市场，长航油运就头顶央企的金字招牌；国油国运政策的历史机遇，为它筑起了一道护城河。但规模也是一把达摩克利斯之剑，一旦国际油运行业进入下行周期，长航油运的命运也发生了变化。此外，长航油运签订了20艘油轮的长期期租合同，其中一半是VLCC。