各位车友对不久前上市的比亚迪汉 L 应该还有印象，这款不足28万的车型凭借1102匹的狂暴输出，不仅刷新了性能车的性价比认知，也引发了行业热议：
配备的245毫米胎宽能否驾驭狂暴动力？强劲性能是否伴随超高电耗？兆瓦级快充技术能否弥补能耗短板？
当收到比亚迪的试驾邀约时，我立即抓住机会前往测试场地，准备解开这些疑问。
经过密集体验后得出结论：
四驱版本确实受制于轮胎性能，但后驱单电机车型展现惊人实力。追求操控与动力的消费者，选择后驱版绝对不会失望。
具体原因请听详细分解。
先梳理汉 L 的动力配置：提供纯电与混动双路线，各版本均区分后驱与四驱。
纯电版技术亮点更为突出，搭载1000V高压平台与兆瓦充电系统，其后轴电机参数堪称行业标杆：
突破30000转的峰值转速，580kW爆发功率配合330kW持续输出，这款电机堪称量产领域的性能王者。
四驱版综合功率达到1102马力，本次测试重点考察其极限性能与能耗表现。
然而现实情况略有波折。
鉴于近期大马力车型的安全争议，四驱版本仅限封闭场地体验加速与绕桩等项目。
在受限的测试环节中，依然能清晰感知到四驱版本面临的挑战：
通过现场视频可闻明显的轮胎啸叫，暴露出两个核心问题：
首先245/45规格轮胎在极端工况下力不从心，尤其在急加速与高速过弯时易突破抓地极限；其次偏舒适取向的悬挂调校，在激烈驾驶时产生较大重心转移，加剧轮胎负担。
试驾教练证实，若升级至275胎宽将显著提升操控信心。不过需要肯定的是，这套动力系统带来的感官冲击确实对得起身价。
全油门加速时，其推背感可比肩百万级电动超跑，后排乘客的表情管理在狂暴加速中完全失控，这种体验在20万级车型中实属罕见。
因此，驾驭四驱版本需要较高驾驶技术，必须精准掌控动力输出与电控系统的协同运作。这也是比亚迪设置多重解锁流程的初衷——通过操作门槛筛选用户群体。
相较之下，后驱版本展现出更均衡的产品力：