客畅网5月4日讯，根据"北京科协"官方平台披露，在北京市科协、市委网信办及首都互联网协会联合监督下，北京科技传媒协会与属地网络辟谣联盟最新公布了4月科技类谣言澄清报告。
该报告特别澄清了"启用辅助驾驶等同自动驾驶，可完全解放驾驶员"的认知误区。
事实核查：此类操作既触犯现行交通法规，更对公共交通安全形成重大隐患。
技术分析显示，两种驾驶模式存在本质差异。多位行业权威强调，当前车载智能系统仍属辅助型技术，核心价值在于提升行车安全系数与操作便利度，与完全自动驾驶存在技术代差。
按照国际通用分类标准，2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶系统划分为L0至L5六个层级。前三个等级（L0-L2）明确界定为驾驶员主导的辅助系统，后三个等级（L3-L5）才属于系统主导的自动驾驶范畴。
技术专家指出，现售车型配备的最高仅达L2级别，即集成式驾驶辅助系统，主要功能包括：
· 车道保持技术（LCC）
· 智能巡航控制（ACC）
· 自动跟车系统
· 前车启动预警
值得警惕的是，部分厂商宣传的L2+、L2.5等概念存在技术包装嫌疑，即便达到L3级别也仅属限定场景下的有条件自动驾驶，仍需驾驶员全程保持接管准备。
交管部门提醒，使用辅助驾驶过程中，驾驶员必须持续关注路况并保持双手接触方向盘，系统无法完全替代人类判断。
